Elbussarna sätts i trafik nästa vecka

Petterboda. I bussgaraget står två bussar uppradade, nytvättade och laddade. På ytan ser de ut som vilka moderna bussar som helst, men under skalet pågår ett teknikskifte som förändrar hela kollektivtrafiken i Tyresö.

Nästa vecka sätts de första elbussarna i trafik.

Det handlar inte om några enstaka fordon. Totalt omfattar satsningen över 80 bussar och innebär att 85 procent av flottan nu blir eldriven.

Två elbussar, en röd och en blå, visas upp när Tyresö Nyheter besöker garaget vid Petterboda. De är, som Tyresö Nyehter tidigare skrivit om, tillverkade av polska Solaris och beskrivs som “rullande datorer”.

Här finns avancerade informationssystem, uppkoppling i realtid och teknik som kräver helt nya arbetssätt.

– Det är mycket data som ska flyttas. Skärmar, system och utrustning från gamla bussar ska över till de nya. Det är ett stort pussel, säger Staffan Svensson som är verkstadschef.

De här första bussarna är i princip helt färdiga att sättas i trafik och den 11 maj är det dags.

I ett pressmeddelande som släpptes under måndagen beskriver VR satsningen som ett avgörande steg:

– De nya bussarna utgör ett betydande steg mot en mer hållbar busstrafik i Tyresö. Den bidrar till minskade utsläpp, stöder våra miljömål och säkrar en tillförlitlig trafik för resenärerna, säger Anders Frykman, busschef på VR i Sverige.

Bakom kulisserna märks omställningen kanske allra tydligast.

På depån finns nu 81 laddplatser installerade, en för varje buss. Tanken är att majoriteten av laddningen ska ske nattetid, när bussarna står still.

Men systemet är flexibelt.

– Vissa bussar kommer också behöva laddas mellan körningar under dagen, berättar affärsområdeschef Linda Hybinette.

Det ställer krav på planering.

En annan viktig del av satsningen på nya bussar är de 14 nya ledbussarna från tyska MAN som också ingår i fordonsplanen. De är längre, rymmer fler passagerare och ska sättas in där trycket är som störst.

– Det handlar om de tyngsta linjerna, alltså där vi har flest resenärer i rusningstid, förklarar Linda Hybinette.

Inledningsvis gäller det linje 401 (Ekstubben - Älta - Slussen), som visserligen inte går i Tyresö, men utgår från garaget här och trafikerar Nacka.

Ledbussarna var så sent som förra veckan i fabrik, där både operatören och bussförarfacket var på plats. Leveranserna sker successivt under året.

Samtidigt breddas flottan åt andra hållet.

Två nya minibussar ingår i satsningen och kör redan i området Skälsätra på linje 820.

Den vanligaste bussen som tyresöborna kommer möta är elbussarna från Solaris, de är boggibussar alltså av samma typ som de bussar som redan idag rullar men nu i modern och ny eldrift. De har samma antal sittplatser men en betydligt fräschare interiör.

Det första som möter en när man kliver på bussen är nybilslukten, eller kanske snarare doften av ny buss i det här fallet. Det märks att det inte var längesen bussen lämnade produktionsbandet i Polen.

Sen skiftar fokus till trägolvet som ger en känsla av vardagslyx. Längs med de nya bekväma sätena i olika konstellationer återfinns upplysta stoppknappar. Bussarna är anpassade för drift enligt Tyresös förutsättningar med linjer både i stadsliknande karaktär och även motorvägskörning mellan Tyresö och Stockholm.

De är utrustade med högenergibatterier och är luftkonditionerade. Efter flera månaders längtan är de nya bussarna här och snart också i trafik.

De första fem elbussarna sätts i trafik nästa vecka, den 11 maj och sen sker leverans löpande. Målet är att ha alla elbussar på plats till sommaren, helst innan semestern. Men man har, enligt kontrakt, fram till första augusti på sig.

Förarna är en nyckel i omställningen och ett omfattande utbildningsarbete har redan genomförts.

Cirka 200 förare har hittills gått utbildning på de nya bussarna.

– Det handlar om nya knappar, nya system och ett lite annorlunda körsätt, berättar Linda Hybinette.

Även verkstaden har ställts om.

– Underhållet ser annorlunda ut nu. Mindre mekanik, mer elektronik. Det kräver ny kompetens, säger verkstadschefen Staffan Svensson.

Tillverkaren Solaris har också varit på plats i Tyresö för att utbilda både förare och tekniker.

Resan till Tyresö börjar långt bort.

Bussarna, av modell Solaris, tillverkas i Polen och transporteras därefter till Sverige, där de numera först ställs upp vid Arlanda.

Därifrån körs de vidare till Tyresö i takt med att de tas i drift.

Samtidigt måste de gamla bussarna fasas ut.

– Det är en ständig rotation. Nya in, gamla ut. Vi har inte hur mycket plats som helst så allt måste klaffa, säger Staffan Svensson.

För resenärerna är förändringen konkret.

Det första man märker är ljudet eller snarare frånvaron av det.

– Det blir mycket tystare. Och bekvämare, både för passagerare och förare, förklarar kommunikationschefen Erik Söderberg.

Samtidigt innebär eldriften mindre vibrationer och en jämnare körning.

Trots noggranna förberedelser räknar man med en viss inkörningsperiod.

– Det är klart att det är en läroperiod, men det ska inte märkas för resenärerna, säger Linda Hybinette.

Stämningen i garaget är ändå tydlig: det här är ett stort steg.

– Det är en era som går i graven, säger Staffan Svensson och nickar mot de äldre bussarna.

– Det här är framtiden, avslutar de tre företrädarna för VR med.